در مجله صنعت لاستیک شهریور 88 به چاپ رسیده است.
استراتژی های عمومی زنجیره تامین
چکیده :
در دهه های اخیر با گسترش روز افزون علوم و توسعه فناوری های جدید رقابت میان شرکتهای تولیدی و خدماتی جدی تر شده است و درآینده آن دسته از بنگاههای اقتصادی از مزیت نسبی رقابتی برخوردار خواهند بود، که بتوانند در زمینه مدیریت استراتژیک تامین کنندگانشان موفق تر از سایر رقبا عمل کنند .
واژه های کلیدی:زنجیره تامین،مدیریت استراتژیک تامین کنندگان،لجستیک،
مقدمه:
بحث تامین و تدارک و لجستیک در صنعت اگرچه همواره با یکدیگر عجین بوده است اما امروز از اهمیت ویژه ای برخوردار گشته و گرایش اکثر شرکتهای بزرگ به سمت روشی مشابه مدیریت تامین است.
تامین قطعات اولیه به منظور بحث تعمیرات و نگهداری ماشین آلات و همچنین مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر با توجه به واردات انواعی از مواد اولیه از سایر کشورها رویکرد مدل مشارکتی را بیش از پیش مهم جلوه می دهد که در این رویکرد دو طرف با اعتماد به یکدیگر در زمینه مشارکت سرمایه گذاری می کنند . علاوه بر تامین مواد و قطعات معضل دیگر بحث ردگیری قطعات و مواد اولیه در صنایع تامین کننده سازندگان تایر و همچنین صنایع استفاده کننده از تایرهای تولیدی
می باشد که در این مقاله برخی تکنولوژی های ردگیری مورد بررسی قرار می گیرد .
مدیریت زنجیره تامین نتیجه تکاملی مدیریت انبارداری است که در دهه 60 با بررسی بر روی روندهای انبارداری و رابطه آن با حمل و نقل و یکپارچه سازی آنها قادر به کاهش موجودی خود شدند که حاصل این مطالعات مدیریت توزیع نام گرفت با اضافه شدن مباحث مدیریت ساخت و تدارکات مفهوم مدیریت توزیع به لجستیک تغییر پیدا کرد.زنجیره تامین نتیجه به هم پیوستن حلقه های عملیاتی مختلف است که در ابتدای آن عرضه کنندگان در انتهای آن مشتریان قرار دارند.
رشد سیستمهای تولیدی منعطف ، افزایش فزاینده تنوع در تولیدات و آگاه تر شدن مشتریان در رابطه با کیفیت محصولات متنوع در بازار ، باعث اهمیت ویژه بحث تامین مواد ابزار و قطعات مرغوب با توجه به سیاستهای درون و برون سازمانی شده است علاوه بر آن تامین به موقع مواد و قطعات جهت خط مونتاژ و تولید به موقع اهمیت رده بندی استراتژیک تامین کنندگان و تعامل مناسب با آنها ، اهمیت مدیریت این مهم را انکار نا پذیر ساخته است .
برای حل این مشکل ، هنری فورد در سال 1950 نظریه ای را پیشنهاد کرد که براساس آن گفته شده که شاید بهتر باشد بسیاری از قطعات و مواد اولیه که در داخل کانونهای تولید درون سازمانی ساخته و تولید می شوند ، از طریق تامین کنندگان خارجی ( برون سازمانی ) فراهم شوند بدین صورت که با ارائه یک نقشه دقیق به تامین کنندگان با کمترین مبلغ پیشنهادی توسط آنها قرارداد امضاء شده وطول مدت این قرارداد نیزنباید بیش از یک سال باشد بعد از آن هم در هنگام وقوع معضلات اقتصادی او بهترین راهکار را در انفصال از تامین کنندگان از طریق فسخ قرارداد می دید .
در اواسط دهه 1980 که تولید انبوه دیگر مقرون به صرفه نبود شرکتهای مانند جنرال موتورز و کراسیلر تامین کنندگان داخلی خود را کاهش دادند و دلیل این امر آن بود که موفقیت ژاپنی ها ، در سیستمهای تامین شان را به واسته دستمزد پایین شرکتهای تامین کننده ژاپن می دانستند . آنها به تجربه دریافتند که شیوه ای که ژاپنیها اتخاذ کرده بودند ( که امروزه به تامین ناب(1) معروف شده است ) گوی سبقت را از آنها ربوده است . در این روش ژاپنی ها از همان ابتدا تامین کنندگان تمام منابع را انتخاب میکنند ودر این حالت اساس انتخاب تامین کنندگان دیگر تنها معیار قیمت نیست بلکه معیار انتخاب سابقه همکاری و گریدی است که از عملکرد تامین کنندگان موجود است .
امروزه گرایش اکثر تولید کنندگان بزرگ در جای جای دنیا به سمت روشی مشابه روش مدیریت تامین ژاپنی هاست به بیان دیگر اینگونه به نظر می رسد که این روش به عنوان کار آمدترین روش مدیریت تامین کنندگان پذیرفته شده است .
مدلهای دوگانه مدیریت تامین کنندگان :
مطالعات آکادمیک و تجربیات علمی گویای دو مدل بدست آمده در سطح مدیریت تامین کنندگان است این دو مدل شامل مدل زورمدارانه و مدل مشارکتی است .
1- مدل زورمدارانه(2): این نگرش سنتی به منظور افزایش توان چانه زنی(3) کاربرد دارد تعریف این مدل بدین گونه است که شرکتهای خریدار سعی در حفظ تامین کنندگان خود همراه با پرهیزازهرگونه تعهدی در قبال آنها را دارند. مایکل پورتر در توصیف مدل مذکور که در ایالات متحده به عنوان موثرترین روش مدیریت تامین کنندگان پذیرفته شده است چنین بیان می کند که ( هدف در فعالیتهای خرید ، یافتن مکانیسمهایی به منظور متعادل سازی یا فایق آمدن برتوان منابع تامین است . با تفویض نوبت به تامین کنندگان مختلف برای خرید یک کالا می توان قدرت چانه زنی را افزایش داد )(4)
2- مدل مشارکی(5) :رویکرد نوینی است که در آن طرفین براساس اعتماد به یکدیگر جلو رفته و در واقع با غنی کردن سطح اطلاعاتی که به اشتراک می گذارند ، سرمایه گذاری قابل توجهی در زمینه مشارکت به عمل می آورند این امر باعث کاهش هزینه ها، بهبود کیفیت و تسریع در توسعه محصول می شود لازم به ذکر است که موفقیت شرکتهای ژاپنی بیشتر مرهون برقراری و حفظ روابط با تامین کنندگان خود در قالب چنین راهبردی است . (جدول شماره1)
_________________________________________________________________________
2) length model arm's 3)bargaining power lean supply (1
partnership model (5 ) jeffryH. Dyerget 1998 4
جدول شماره (1) تباین میان روابط زورمدارانه و مشارکتی
|
معیار
|
نوع رابطه
|
|
زورمدارانه
|
مشارکتی
|
|
طول مدت قرارداد
|
کوتاه مدت
|
بلند مدت
|
|
تداوم رابطه
|
احتمال پایین بودن تجدید قرارداد
|
احتمال بالا بودن تجدید قرارداد
|
|
سطح به اشتراک گذاری اطلاعات
|
کم
|
زیاد
|
|
سرمایه گذاری های ویژه در خصوص رابطه فی مابین
|
کم
|
زیاد
|
|
موضوع اعتماد فی مابین
|
کم
|
زیاد
|
رده بندی استراتژیک تامین کنندگان معمولا به دو گروه تقسیم می شود ( گروه اول شامل تامین کنندگانی که منابع ضروری اما غیر استراتژیک را تامین می کنند و گروه دوم شامل تامین کنندگانی است که قطعات استراتژیک را تامین می کنند در اصطلاح حرفه ای به تامین کنندگان گروه اول تامین کنندگان مستقل و به تامین کنندگان گروه دوم تامین کنندگان وابسته می گویند .
بنابراین شراکت استراتژیک(1) میان خریدار و تامین کننده زمانی ضروری به نظر می رسد که سازمان تامین کننده ، ورودیهای استراتژیک برای سازمان خریدار را فراهم کند به واسطه منافع بالقوه خرید سفارشی (به عنوان مثال، کیفیت بالاتر و تنوع محصول ) مرزهای سازمانی بین خریدار و تامین کننده را به مرزهای نامرئی تبدیل کرده که انتخاب این روش در شرایط زمانی که ایجاد ارزش در بلند مدت ( به عنوان مثال ، کیفیت و تکنولوژی ) هدف قرار می گیرد و یا در صنایع محصولات ترکیبی ، جایی که تقاضاهای پیچیده و متنوع، ارزش هماهنگیهای بین شرکتی را افزایش می دهد.
کانون چالشهای لجستیک در واقع خط تولید و مونتاژ محصولات است که یکی از دغدغه های اصلی مدیران لجستیک به منظور کاهش انحرافات از زمان تولید به موقع است که برای مقابله با این مسئله تولید کنندگان در پی حفظ سطح موجودی مواد و قطعات در کنار خطوط تولید به کمتر از 2 ساعت و یا کمتر هستند این امر را با استفاده از رویکرد (2)JIT که به صورت تحویل مواد و قطعات به صورت محموله های کوچک و دفعات بیشتر است تعدیل نمودند. روش دیگر تحویل متوالی مواد است این دو رویکرد مستلزم فعالیتهای اضافی از جمله بروکراسی های اداری فعالیتهای فیزیکی و زمانبر است.طی چند سال گذشته حرکت به سوی مونتاژ مدولار همراه با شکل گیری پارکهای تامین کنندگان در کنار کارخانه های اصلی تولید برای کاستن از فشار بر خط تولید مورد توجه قرار گرفته است این امر اغلب در هزینه حمل و نقل احجام بزرگ صرفه جویی قابل ملاحظه ای ایجاد می کند با این حال تامین کنندگان رده اول به این نکته پی برده اند که ایجاد کارخانه و یا تسهیلات درکنار همه کارخانه هایی که تامین متوالی مجموعه های پیش مونتاژی را مانند صنعت تایر بر عهده دارند از لحاظ اقتصادی توجیه پذیر نیست ایجاد یک واحد جدید همراه با نیروی کاری لازم و هزینه های سربار ، تنها با توجه به میزان ( حجم ) تولید وپیچیدگی تولید محصول مورد نظر توجیه پذیر است .
_________________________________________________________________________
strategic partnership 2)just in time 1)
به عنوان مثال برخی کارخانه های خودروسازی برای غلبه بر این مشکل یک یا چند طرف ثالث را در زمینه لجستیک برای خود انتخاب کرده اند تا بتوانند برای تامین کنندگان رده اول ، فعالیتهای مربوط به تحویل متوالی را نزدیک کارخانه مونتاژ انجام دهند مرسدس بنز ترجیح می دهد که کنترل داخلی تامین قطعات بحرانی و تامین متوالی قطعات را ، خود بر عهده گیرد، اما درحال دعوت از شرکتهای ثابت ارائه دهنده خدمات لجستیک برای قطعاتی است که می بایستی در محموله های کوچک تامین شوند وظیفه این شرکتها حفظ موجودی 2 روزه این قطعات است و این امر امکان هرگونه کسری این قطعات را درحین تولید برطرف می کند .
روش فورد دراین زمینه متفاوت است فورد به جای انتخاب شرکت چهارم به عنوان ارائه دهنده خدمات لجستیک ، نظیر تجربه جنرال موتور در تشکیل شرکت VECTOR SCM تصمیم گرفته است مسئولیت طراحی راه حلهای لجستیک را خود بر عهده بگیرد اما اجرای راه حل ها را به شرکتی ثالث در زمینه لجستیک واگذار کرده است این روش فورد اروپاست که شرکت excel را برای اجرای تمامی عملیات لجستیک در اروپا تعیین کرده است excel قرار دادی در زمینه لجستیک داخلی کارخانه فورد در برزیل نیز اختیار کرده است .
پس از تصمیم گیری سازمان ها در ارتباط با تامین کنندگان استراتژیک و تامین کنندگان وابسته خود ،موضوع ردگیری ابزار ،قطعات و مواد گردآوری شده چه به عنوان ورودی به خط تولید چه در حین فرایند تولید و چه به عنوان محصول نهایی ارائه شده ،بحث ردگیری منابع تامین شده را از اهمیت ویژه ای برخوردار گردانیده است.
در صنعت خودروسازی یکی از مهمترین مباحث زنجیره تامین بحث ردگیری قطعات و مواد اولیه می باشد بنابراین این موضوع در صنعت تایر سازی به عنوان یکی از تامین کنندگان استراتژیک خودروسازان دارای اهمیت ویژه می باشد، استفاده از تکنولوژی های روز ردگیری،باعث ایجاد مزیت رقابتی برای سازمان ها بخصوص در ابعاد جهانی می گردد. تکنولوژی های متفاوتی در زمینه ردیابی قطعات و مواد اولیه موجود می باشد که به معرفی آنها می پردازیم :
1- ردگیری روشی اولیه برای تعیین خروجی های خط تولید و تعیین محل انبارش محصولات درهر مکان و زمان مشخص می باشد تقریبا برای 30 سال بارکد ها به عنوان روش جمع آوری داده ها و تکنولوژی ردگیری شناخته می شد .
تعدادی از تکنولوژی های ثبت اطلاعات که جهت کاربردهای ردیابی مناسب است عبارتند از :
- شناسایی با فرکانسهای رادیویی(1):این روش امکان ثبت و ذخیره سازی داده ها را به صورت همزمان، هم برروی برچسب الصاق شده و هم محصول فراهم می آورد . RFID یک پایگاه اطلاعاتی پویا و قابل حمل را فراهم می سازد که امکان حرکت با محصول در تمام چرخه های آن را دارد و می تواند با هر اتفاق مانند تعمیرات در زمان خدمات پس از فروش به هنگام شود. RFID برای طیف وسیعی از ردیابی ها مخصوصا برای محصولات بسیار پیچیده و دارای مونتاژهای زیاد مناسب می باشد .
_________________________________________________________________________
1)Radio frequance ID
- برچسبهایی که بر روی آنها بارکد سری چاپ می شود ، می تواند بر روی محصول یا اجزای آن که درمحیطی متعادل می باشد بکار برده شود برای مثال برچسبهای چاپ شده که در فضای کاهش یافته نمادگذاری (RSS)(1) را مورد استفاده قرار می دهند برای ثبت بر روی اجزا الکترونیکی ایده آل می باشند.RSS برای تبادل اطلاعات کوتاه و به منظورتبادل سریع اطلاعات وبیشتر در فضاهای مجازی مانند (وب) مورد استفاده قرار میگیرد.
برای گروه دیگری از محصولات ، انواع تکنولوژی ها مانند علامت گذاری به وسیله حکاکی روی محصولات کاربرد دارند به طوری که در تمام چرخه های محصول قابل خواندن باشد ( مانند بعضی از قسمتهای موتور هواپیما )
تکنولوژی علامت گذاری (DPM)(2) روی محصول از روشهای متنوعی برای ثبت علامتها به صورت پایدار روی انواع مختلف مواد استفاده می کنند .
تکنولوژی ثبت اطلاعات خودکار (ADC)(3) که براساس بارکد و عموما برای اقلام یکسان در نمونه های یک دست بکار برده می شود این کار معمولا به وسیله علامت گذاری و ردگیری ظرفی که اقلام در آن چیده و بسته بندی شده اند انجام می شود و در فعالیتهای بارگیری دریافت و ثبت می گردد در اکثر اوقات ردگیری قطعات شامل استفاده از برچسب با بارکد پرینت شده و خواندن آنها به وسیله بارکد خوانهای دستی می باشد .
با وجود اینکه بارکدهای پرینت شده می توانند برای ردیابی بعضی از قطعات بکار برده شوند علامت گذاری مستقیم به خاطر دوام و پایداری و RFID به خاطر قابلیت نوشتن و خواندن میتوانند گزینه های بهتری باشند . در عین حال در مورد بعضی از فرآورده ها شاید بهتر باشد به جای تمرکز بر روی پایگاه داده ها در روش بارکد ، از روشهای دیگری که نیاز به پایگاه داده ها ندارند استفاده شود .
_________________________________________________________________________ 1)Really simple syndication 2)DPM(DATA POSITION MEASURMENT)
3) ADC (automatic data converter )
به طور کلی می توان تکنولوژی ثبت داده ها را در دو دسته بصری و غیر بصری بررسی نمود : (جدول شماره2)
جدول شماره(2 )تکنولوژی ADC
|
تکنولوژی بصری
|
|
علامت گذاری مستقیم
(DPM)
|
کاهش ( برداشتن مواد از زمینه اصلی مواد)
|
حکاکی لیزری
|
|
حکاکی نقطه ای
|
|
حکاکی ریز
|
|
افزایش ( قراردادن مواد بر روی زمینه اصلی مواد )
|
جوهر افشان
|
|
برچسب بارکد مقاوم
|
|
پلاک
|
|
بارکد برجسته
|
|
تکنولوژی غیر بصری
|
|
شناسایی بافرکانس رادیویی (RFID)
|
برچسب فعال
|
|
برچسب غیرفعال
|
| |
|
|
|
انواع تکنولوژی RFID:
دو نوع برچسب RFID وجود دارد: برچسب فعال که منبع انرژی ( باتری ) را در خود دارد و می تواند از فاصله دورتری اطلاعات را انتقال دهد اما این برچسبها بزرگتر ، گرانتر و کم کاربردتر در ردیابی قطعات هستند.
برچسبهای غیرفعال در اکثر موارد برای ثبت خودکار اطلاعات استفاده می شوند وقتی یک برچسب غیرفعال جستجو می شود انرژی ازقرائتگر به برچسب انتقال داده می شود.
مکانیزم در برچسبهای غیرفعال مشابه آینه است که نور از آن ساتع نمی شود بلکه برگردانده می شود و امکان خواندن و نوشتن از برچسب را فراهم می آورد .
درک تفاوت انواع این تکنولوژی ها به منظور دریافت اطلاعات مورد نیاز چه به منظور تامین مواد اولیه برای تولید محصولات، روشهای توزین و حمل و چه به منظورخط تولید و چه در حین فرآیند تولید و چه در زمان ارسال خروجی های خط تولید بدون شک باعث افزایش کارایی تولید کاهش هزینه ها ، کم شدن دوباره کاری ها و در نهایت افزایش بهره وری می گردد برای مثال مطابق سند مستندسازی ، حساب پذیری و قابلیت فراخوان صنعت حمل و نقل که در مجمع سال 2000 آمریکا مورد تایید قرار گرفت به منظور امکان فراخوان لاستیکهای معیوب براساس شماره VIN خودرو (1) (شماره شناسایی خودرو) می بایست نیازمندیهای لازم در شرکتهای خودروسازی و تولید لاستیک فراهم شود.
در پاسخ به این نیاز گروه صنایع خودروسازی اقدام به توسعه استاندارد ردگیری و تعیین هویت نمود که تامین کنندگان میبایست بر اساس یک روش یکسان،برچسب قابل خواندن B11 قطعات غیر فعال را در محل مشخصی از لاستیک و چرخ قرار دهند
1) vehicle identification number
نوشتن(RFID) برای پشتیبانی فرایند مونتاژ و امکان ردیابی قطعه به قطعه لاستیک در چرخه تولید تا مصرف برحسب عمر آن کمک می کند و مزیت این برچسب ها آنست که می توان برچسب RFIDرا به عنوان یک پایگاه داده سبک استفاده نمود .
نتیجه گیری :
ردیابی قطعات در صنعت خودرو مفهوم جدیدی را ایجاد نموده و آئین نامه های فراوانی برای آن تنظیم شده مخصوصا در مورد تایر خودرو که از قسمتهای حساس خودرو است و هر مشکلی دراین قسمت باعث خسارات جبران ناپذیری می شود و سازندگان خودرو در جستجوی راهی هستند که به صورت فعالانه محصولات را از میان تامین کنندگان تا مشتریان ردیابی کنند .
استاندارد AIAG _ B11 که اولین استاندارد RFID در جهان برای ردیابی تایر است ابزاری را برای سازندگان خودرو و فروشندگان فراهم می کند که کل مراحل تولید تایر از تولید تا مونتاژ و توزیع آنها را برای استفاده کنندگان ثبت می کند بنابراین ایجاد برنامه ردیابی محصولات می تواند افزایش ایمنی برای مشتری و کاهش هزینه برای سازنده را در پی داشته باشد .
مراجع:
1)power in buyer-supplier relationships ,DOWNLATSHAHIS.,(1999).BARGAINING.JOURNAL ,FIRST QUARTER,INVENTORY MANAGEMENT &PRODUCTION
2)AND WUJIN CHU (WINTER1998).STRATEGIC SUPLIER JEFFREY H.DYER,DONG SUNG CHU.PRACTICE IN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT SEGMENTATION.
3)مهدی غضنفری-سید محمود حافظ-مسعود کاظمی (مدیریت استراتژیک تامین کنندگان )مجله تدبیر شماره 136 سال 1382
4)یوسف جسمی(برونسپاری لجستیک در صنعت خودروی جهان )مجله صنعت خودروGجله صنعت خودرو
5((555 برونسپاری لجستیک در صنعت خودروی جهان
5) محمد روحیان ردیابی و ردگیری قطعات (صفحات برگزیده اینترنت) www.rvsi.com
www.aimglobal.org
www.intermec.com
منابع انساني و سير تحول ان به سوي جهاني شدن در ايران:
چكيده:
مديريت منابع انساني، يكي از شاخه هاي مديريتي است كه در سالهاي اخير مورد توجه بسيار قرار گرفته است. در گذشته نيازي به وجود سازمان يا واحد جداگانه اي تحت عنوان منابع انساني حس نمي شد وسازمانها به نوعي مديريت در جهت همسو كردن اهداف و ارزوهاي كاركنان با اهداف سازمان و همينطوردر بخش جذب نيروي انساني مناسب با نيازهاي سازمان و تشخيص تواناييهاي نيروي انساني جذب شده و به كار گيري ان در جهت افزايش كارايي و ارتقاء بهروري سازماني نياز به بخشي جداگانه تحت عنوان مديريت منابع انساني به وجود امد.
مقدمه
بابررسي و تحليل مديريت منابع انساني واهميت ويژگيهاي آن در حيطه عملكرد سازمانهــــا مي توان دريافت كه برخورداري از دانايي و اطلاعات روزآمد براي ادامه حيات سازمانها به يك ضرورت انكارناپذير تبديل شده است. به خصوص اگر روند تغيير و تحولات اقتصادي در جامعه به دقت مورد ارزيابي واقع شود. اين نتيجه هم حاصل مي شود كه جامعه فراصنعتي امروز جامعه اي اطلاعاتي است كه در آن به تدريج فناوريهاي نيروافزا جاي خود را به فناوريهاي دانش افزا مي دهند. (احمدپور دارياني، 1381) و در محيط پويا و پيچيده امروزي براي سازمانها ضروري است كه به طور مداوم از سيستمهاي مديريتي كارا در جهت اعتباربخشي و كاربرد در محصولات و خدمات خود به كار گيرند. بنابراين، مديريت سازمانها بايد با تكيه بر دانايي برتر اتخاذ تصميمات معقول تر در موضوعهاي مهم و بهبود عملكردهاي مبتني بر دانايي را پيدا كنند.
اصول مديريت منابع انساني:
براي بسياري از سازمانها وبنگاه ها منابع انساني دارايي ارزشمند محسوب ميشود اگر چه صحت اين امر محرز است اما جهت دهي به فعاليتهاي اين نيروهاي ارزشمند در راستاي استراتژيهاي اصلي سازماني و توسعه منابع انساني بدون مديريت حرفه اي تحقق نخواهد يافت؛ واحدهاي توسعه منابع انساني بايد نقش معماري را در توسعه ايفا كنند؛ داشتن گواهينـامه هاي حرفــه اي، كدهاي اخــلاقي، برنامـه ها و دوره هاي منظم آموزشي و مدل شايستگي از جمله ويژگيهاي حرفه اي شدن مديريت منابع انساني است؛ و بالاخره پژوهشها نشان مي دهد كه يك رابطه قوي بين سرمايه گذاري در حوزه منابع انساني و افزايش ارزش سهام شركتها وجود دارد.حال انچه كه اكنون اهميت پيدا ميكند حركت به سوي حرفه اي شدن است طراحي استراتژيك روابط سازمان با كاركنان، و طراحي استراتژيك ارتباطات داخلي در سازمان نكته قابل توجهي در اين امر است، براين اساس چقدر از اطلاعات و سياستهاي سازمان را و با چه ابزاري در سازمان بايد توزيع كرد. كاركنان را چقدر بايد در جريان اخبار و اطلاعات خوب يا بد شركت و سازمان قرار داد. همچنين در اين سطح، طراحي استراتژي آموزش و مديريت برنامه هاي تغيير فرهنگي انجام مي شود.
ملاحظه مي كنيد سطح فعاليتها و نقشها و وظايفي كه در حوزه منابع انساني انجام مي شود خيلي متفاوت و دامنه فعاليتها خيلي وسيع است. در يك سرطيف فعاليتهاي روزمره عملياتي ساده پرداخته مي شود و در سر ديگر طيف فعاليتهايي قرار دارد كه آينده و سرنوشت سازمان به آنها گره مي خوردديريت ميباشد.
نتيجه:
درجهاني كه رقابتها دم افزون است ، سازمانهادريافته اند كه فرهنگ سازمان بيش از هر عامل ديگر مي تواند در كاميابي يا ناكامي آنها دخيل باشد. تحول فرهنگي در سازمانهايي كه با اسلوب مديريت سنتي بار آمده اند"، مستلزم عوض شدن الگوي فكري و جهان بيني مديريت است . دوعامل اصلي در اهتمام به مسئله تغيير، يكي قبول وجود هدفهاي متعاليتر، و ديگر، حس تعلق افرادبه نظامهاي بزرگتراست . فرايند تغيير دو بعد مهم دارد: پهنا و ژرفا كه هر دو در متحول ساختن شان و منزلت انسان اثر حياتي دارند. بعد پهنا يادربرگيرنده اشخاص كليدي و برجسته است ياتمامي سازمان را دربرمي گيرد. بعد ژرفا متضمن نقشها، مسئوليتها، ارزشيابيها، انگيزه ها، ساختار،فناوري ، مهارتها و دانش است . هر سازماني كه بخواهد دست به تحول ريشه اي بزند بايد ژرفا وپهناي متناسب با آن تغيير را مشخص كند.
منابع:
1-tadbir magazine
2-MOHANTY, RP.P., "FACTORS AFFECTING PRODUCTIVITY, PERCEPTION OF INDIA MANAGER", INDUSTRIAL MANAGEMENT & DATA SYSTEMS
تاسيس واحد صنعتي راهنماي درخواست مجوز
مرحله اول
بررسي و مطالعه و ارزيابي فعاليت صنعتي مورد نظر توسط سرمايهگذار به منظور انتخاب نوع فعاليت صنعتي و محل اجراي آن.
مرحله دوم
مراجعه به اداره كل صنايع استان مورد نظر براي دريافت پرسشنامه ، به استثناي توليد انواع خودرو (شامل سواري ، وانت ، مينيبوس و اتوبوس ، كاميون ، دوچرخه و موتورسيكلت و ماشينآلات راهسازي) كه متقاضي ميتواند پرسشنامه را از اداره كل صنايع استان دريافت دارد ولي براي بررسي و صدور مجوز ، متقاضي بايد به اداره كل نظارت بر اجراي طرحهاي صنعتي مراجعه كند.
مرحله سوم
تكميل پرسشنامه توسط متقاضي و ارائه آن به اداره كل صنايع استان و در موارد خاص به اداره كل نظارت بر اجراي طرحها
مرحله چهارم
بررسي پرسشنامه توسط اداره كل صنايع استان ذيربط و در موارد استثنا توسط اداره كل نظارت بر اجراي طرحها
مرحله پنجم
برآورد هزينه صدور جواز تأسيس و اعلام آن به متقاضي براي واريز به حساب شماره 310 خزانه به ميزان نيم در هزار سرمايه ثابت تا سقف مبلغ يك ميليون ريال
مرحله ششم
صدور جواز تأسيس از طرف اداره كل صنايع استان و يا اداره كل نظارت بر اجراي طرحها
محل مراجعه
استانها: ادارات كل صنايع استان
تهران: اداره كل نظارت بر اجراي طرحها (در موارد خاص) واقع در خيابان استاد نجاتاللهي ، چهارراه شهيد كلانتري ، تلفن 81061
محل مراجعه براي طرح اعتراض يا شكايت
استانها : مدير كل صنايع استان ذيربط
تهران
مرحله اول: اداره كل نظارت بر اجراي طرحها
مرحله دوم : معاون توسعه صنعتي
مرحله سوم : مدير كل دفتر ارزشيابي ، بازرسي و روابط كار
تذکر
كليه مديران وزارت صنايع حداقل هفته اي 4 ساعت ملاقات عمومي دارند كه با گرفتن وقت قبلي با تماس تلفني ميتوان به آنان مراجعه كرد و درباره اين مورد و نيز ساير موارد مذكور در اين راهنما به مشاوره و گفت و گو پرداخت.